Projektowanie funkcji „ograniczanie pustych przebiegów” wymaga więcej niż podłączenia modelu AI do formularza. Główna trudność to Scenariusze backhaul, ładunki częściowe, stawki spot i ograniczenia grafiku kierowcy. Właśnie od tych ograniczeń zaczyna się specyfikacja techniczna systemu transportowego.
Przykład problemu operacyjnego: Po dostawie do odbiorcy samochód wraca bez ładunku, mimo że w podobnym czasie dostępne są zlecenia zaczynające się niedaleko trasy powrotnej. Aby wdrożenie było przewidywalne, każdemu rekordowi przypisujemy identyfikator, czas zdarzenia, aktualny status i regułę obsługi niezgodności. Pozwala to rozdzielić wstępne rozpoznanie danych od zatwierdzonego działania.
Specyfikacja funkcjonalna i przebieg danych
Proces dzielimy na jednoznaczne operacje. Każda z nich powinna kończyć się potwierdzonym zapisem lub komunikatem wskazującym, dlaczego wykonanie nie było możliwe:
- Wyznaczyć moment i miejsce rzeczywistej dostępności auta po rozładunku.
- Wyszukać możliwe zlecenia w promieniu i oknie czasowym ustalonym przez dyspozytora.
- Odrzucić oferty sprzeczne z typem auta, ładunkiem lub wymaganym odpoczynkiem kierowcy.
- Porównać marżę dodatkowego przewozu z kosztem dojazdu i ryzykiem spóźnienia.
- Przekazać warianty do zatwierdzenia, bez samoczynnego przyjmowania zobowiązań wobec kontrahenta.
Przykład zastosowania w firmie transportowej
Scenariusz testowy: Po kursie do Berlina system wskazuje możliwy powrót z ładunkiem z okolic Poznania, ale odrzuca wariant, który wymagałby niedopuszczalnego skrócenia odpoczynku. Administrator powinien przygotować także wariant z celowo brakującym polem oraz wariant, w którym to samo zdarzenie zostaje przesłane dwa razy. Test musi pokazać, że system nie tworzy duplikatów i nie przekazuje użytkownikowi fałszywego statusu.
Dane i integracje niezbędne do uruchomienia
Integracja wymaga następujących źródeł: Statusy TMS, planowane zakończenia kursów, geolokalizacja, koszty dojazdów, oferty ładunków i reguły operacyjne. Należy ustalić, co jest nadrzędne, a co stanowi jedynie kopię pomocniczą. Pola potrzebne do decyzji to: Aktualne pozycje i terminy aut, końce realizowanych kursów, baza dostępnych zleceń, zgodność typów ładunku i wyposażenia. Przy integracji wsadowej zapisujemy także numer wersji schematu i potwierdzenie przetworzenia.
Przed uruchomieniem integracji należy sprawdzić prawa dostępu do systemu zewnętrznego, częstotliwość synchronizacji i sposób obsługi wygaśnięcia autoryzacji. Sam fakt, że istnieje API, nie gwarantuje odpowiednich uprawnień do zapisu danych u konkretnego klienta.
Jak zmierzyć wynik?
Kryteria odbioru nie powinny kończyć się na tym, że ekran pokazuje wynik. Musimy sprawdzić procent pustych kilometrów, przychód na kilometr całkowity, czas oczekiwania na kolejny ładunek i terminowość. Definicję każdej miary trzeba uzgodnić z pracownikami operacyjnymi. Przykładowo „terminowość” może być liczona wobec innej godziny niż pierwotna planowana ETA.
Ryzyka i sytuacje wymagające kontroli
Przy odbiorze sprawdzamy: Scenariusze backhaul, ładunki częściowe, stawki spot i ograniczenia grafiku kierowcy. Obowiązuje też ograniczenie: Najbliższy ładunek nie musi być opłacalny po uwzględnieniu dojazdu, postoju i niepewności terminu rozładunku. Jeśli wynik algorytmu ma skutki finansowe lub prawne, powinien być możliwy do odtworzenia z zapisanych danych i zasad.
Jak rozpocząć wdrożenie?
Pierwszym etapem jest środowisko testowe z odrębnymi danymi, a następnie pilotaż na wybranych trasach. Wymagamy listy wyjątków, jasnego komunikatu dla dyspozytora i sposobu wycofania błędnej zmiany. Dopiero wtedy określamy, które kroki mogą przebiegać bez udziału człowieka.
Pytania przed wdrożeniem
Czy trzeba wymieniać TMS? Niekoniecznie. Jeśli obecne oprogramowanie oferuje API, kolejkę zdarzeń albo eksporty plikowe, można przygotować adapter integracyjny. Jeżeli dostawca nie pozwala zapisywać określonych danych, nie należy obiecywać automatycznej synchronizacji bez dodatkowych ustaleń.
JOFRA AI projektuje automatyzacje dla firm transportowych indywidualnie: zakres zależy od TMS, jakości danych oraz uprawnień do integracji. Opisywane rozwiązanie stanowi możliwy projekt, a nie informację o ukończonym wdrożeniu.
Powiązane materiały
Puste przebiegi w transporcie: jak ograniczać je algorytmem? oraz Automatyzacja transportu i spedycji: od czego zacząć wdrożenie AI?.
Chcesz usprawnić ten proces? Opisz, z jakich programów korzysta Twoja firma i umów bezpłatną konsultację JOFRA AI.